Импорт из Китая — процесс, затраты и сроки

Импорт из Китая проходит восемь этапов: задание, котировка, образец, заказ, производство, инспекция, консолидация и отправка. От письменного задания до получения товара в Ташкенте на первом заказе проходит 8–14 недель, из которых 20–40 дней — это транзит сборного груза. Наши услуги — опубликованная комиссия от 2,5% от суммы заказа плюс 12 USD за куб. м консолидации; фрахт бронируется по тарифу перевозчика без наценки.

Процесс импорта из Китая по этапам

Большинство начинающих импортёров недооценивают, сколько решений стоит между идеей товара и контейнером. Ниже они перечислены по порядку: кто что делает и сколько времени реально занимает каждый этап.

Задержки создаются на этапах 4–7. Поздно внесённая предоплата, неутверждённый образец или фабрика, отгрузившая часть партии, сдвигают срок на недели и без предупреждения. Это и есть практический аргумент в пользу того, чтобы в Китае был человек, чья работа — следить именно за этими четырьмя этапами.

Из чего на самом деле состоит стоимость импорта

Импортёры обычно сравнивают цену за единицу и забывают про остальные восемь строк затрат. Вот полный список с указанием, кто что выставляет.

На двух строках стоит остановиться отдельно. Во-первых, фрахт — это не скрытая маржа: мы бронируем по тарифу перевозчика и передаём вам его счёт, что в этой сфере встречается редко. Во-вторых, пошлина и НДС устанавливаются вашей страной, а не продавцом: предложение с «финальной ценой до склада», в котором не указаны таможенная стоимость и код ТН ВЭД, несопоставимо с тем, где они указаны.

Сроки: от заказа до получения

Ориентировочные общие сроки от задания до получения товара по маршрутам. Каждая дата подтверждается по фактическому расписанию судна или поезда при бронировании.

На первом заказе с новым поставщиком рассчитывайте на верхнюю границу диапазона, на повторных заказах у проверенной фабрики — на нижнюю. Сезонность влияет сильнее, чем ожидают: остановка на Китайский Новый год сдвигает производство и транзит на две–четыре недели по всей отрасли, октябрьские праздники — в меньшем масштабе.

Инкотермс: EXW, FOB, CIF и DDP

Инкотермс определяют три вещи: кто бронирует фрахт, кто его оплачивает и в какой момент риск утраты переходит от продавца к вам. Ошибка здесь — это как заплатить дважды за один и тот же участок пути.

Кто выступает импортёром при поставке на условиях DDP?

При поставке на условиях DDP импортёром для таможенных целей юридически становится продавец — или назначенный им агент, — потому что именно продавец оформляет груз на таможне страны назначения. Это даёт три практических следствия, которые стоит знать до подписания предложения на DDP:

• Вы не декларант, поэтому таможенная декларация и подтверждение уплаты пошлины автоматически к вам не попадают.
• Права, привязанные к статусу импортёра для таможенных целей — например, возмещение НДС при импорте, — могут оказаться вам недоступны.
• Если продавец занизил таможенную стоимость, ответственность лежит на том, кто подал декларацию, но на таможне стоит именно ваш груз.

На условиях FOB или CIF импортёром в своей стране остаётесь вы и работаете через своего брокера. Это больше работы и больше прозрачности. Большинство наших покупателей выбирают FOB: мы координируем забор, консолидацию и бронирование, а процесс в стране назначения они берут на себя через своего брокера.

Сравнение способов доставки

Сборный груз почти всегда правильный первый выбор: заплатить за 3 куб. м, которые у вас есть, вместо 28 куб. м, которых нет, — именно то, что вообще делает смешанный заказ возможным. Переходите на контейнер целиком, когда консолидированный объём стабильно превышает 15 куб. м: с этого момента цена за кубометр перестаёт быть выгодной.

Документы для импорта из Китая

• Коммерческий инвойс — продавец, покупатель, описание, количество, цена за единицу, сумма, условие Инкотермс, валюта
• Упаковочный лист — короба, размеры, вес брутто и нетто, маркировка, содержимое каждого короба
• Коносамент или накладная — выдаёт перевозчик по конкретной отправке
• Сертификат происхождения — если применяется преференциальная ставка пошлины
• Документы о соответствии продукции — только для регулируемых категорий: электротехника, косметика, детские товары. Запрашивайте до заказа, а не после
• Таможенная декларация в стране назначения — подаёт ваш брокер, на ваше имя при условиях FOB или CIF

Инвойс, упаковочный лист и маркировку мы готовим в рамках услуги консолидации и передаём одним пакетом. Всё, что брокеру иначе пришлось бы восстанавливать по фотографиям, уже зафиксировано письменно.

Типичные ошибки на первом импорте

• Заказ до того, как написана спецификация. Фотография — это не спецификация. Цвет, размеры, вес, материал и упаковку нужно описать письменно, иначе фабрика истолкует их по-своему.
• Сравнение цен за единицу при разных условиях Инкотермс. Цена EXW и цена DDP несопоставимы, и разница часто больше, чем то расхождение, которое вы сравнивали.
• Бронирование фрахта до того, как известен объём. Консолидированные кубометры становятся известны только после прихода товара на склад; всё, что названо раньше, — оценка.
• Игнорирование календаря страны назначения. Рамадан, Новый год и местные праздники меняют и график розницы, и скорость оформления.
• Оплата всей суммы до отправки. Схема «30% предоплата и 70% до отправки» существует не просто так: 100% вперёд лишает вас всех рычагов, если что-то пойдёт не так.
• Отказ от инспекции на первом заказе. Инспекция стоит 150 USD за человеко-день. Переделка или списание бракованной партии стоит весь заказ.

Зачем на этом процессе нужен партнёр в Китае

Ни один из восьми этапов не является технически сложным. Сложность в том, что они идут на китайском языке, в другом часовом поясе и распределены между несколькими компаниями, которые между собой не общаются. Ровно в этом и состоит работа агента по закупкам.

• Агент по закупкам в Китае — что мы делаем, наш опубликованный прайс-лист и как проходит проект
• Закупки на рынке Иу — покупка на оптовом рынке Иу по районам
• Поиск товара в Китае — подбор и сравнение фабрик под конкретный товар
• Консолидация заказов — объединение нескольких поставщиков в одну отправку
• Проверка качества — контроль товара до того, как он покинет Китай
• Сопровождение отправки — координация LCL и FCL от фабрики до отправки
• Малый MOQ и смешанные артикулы — как устроены небольшие первые заказы

Частые вопросы

Сколько времени занимает импорт из Китая?

На первый заказ от письменного задания до получения товара закладывайте 8–14 недель: 48 часов на котировки, 7–15 дней на образцы, 15–35 дней на производство, 4–9 дней на инспекцию и консолидацию, 20–40 дней на транзит сборного груза до Ташкента. Повторные заказы у проверенной фабрики обычно идут по нижней границе.

Какой способ импорта из Китая самый дешёвый?

Сборный груз морем для объёма от 2 до 15 куб. м, потому что вы платите только за перевозимый объём. Выше примерно 15 куб. м контейнер целиком становится дешевле за кубометр. Авиадоставка экономически оправдана только для образцов или товара с высокой стоимостью за килограмм.

Нужна ли лицензия на импорт?

Это зависит от вашей страны и кода ТН ВЭД, а не от Китая. Для большей части товаров широкого спроса при импорте в Центральную Азию нужен зарегистрированный импортёр и таможенный брокер, а не специальная лицензия, но для регулируемых категорий требования по лицензированию и сертификации существуют. Проверьте это по своему коду до размещения заказа.

Кто платит пошлину и НДС?

Вы как импортёр — если только не согласованы условия DDP и продавец не выступает импортёром для таможенных целей. Пошлина и НДС считаются от таможенной стоимости по коду ТН ВЭД, который присваивает ваша страна, поэтому один и тот же товар может облагаться по-разному на разных рынках. В нашу комиссию эти суммы не входят.

Можете ли вы быть импортёром вместо меня?

Нет. Мы работаем на стороне Китая — закупка, инспекция, консолидация и экспорт, — а на условиях FOB или CIF импортёром в своей стране остаётесь вы. Так таможенная декларация и подтверждение уплаты пошлины остаются на ваше имя.

Какой минимальный объём для сборного груза?

У нас заказы начинаются от 100 штук на артикул, минимального объёма в кубометрах для консолидации нет — минимальный сбор за консолидацию составляет 30 USD за отправку, туда и попадают совсем небольшие заказы.

Оправдана ли консолидация нескольких поставщиков?

Да, в большинстве смешанных заказов. Фрахт, документы и экспортное оформление оплачиваются один раз, а не по разу на каждого поставщика, а хранение, маркировка и загрузка входят в 12 USD за куб. м. На заказе от четырёх поставщиков отдельные отправки обычно стоят дороже консолидации вместе с комиссией.

Что делать, если таможня задержала груз?

Оформление в стране назначения ведёт ваш брокер. Когда происходит задержка, речь почти всегда о документах или стоимости, а не о самом грузе, — поэтому мы и передаём полный пакет с инвойсом и упаковочным листом. Со своей стороны мы поддерживаем вашего брокера любыми документами, которые нужны в Китае.

Что выбрать: DDP или FOB?

DDP проще в исполнении и скрывает структуру затрат. FOB прозрачнее: вы видите счёт перевозчика, вы импортёр для таможенных целей, и подтверждение уплаты пошлины оформлено на ваше имя. Для первого импорта, когда вы хотите разобраться в цифрах, FOB обычно полезнее.

Можно отправить заказ в несколько адресов?

Да. Консолидированная отправка может быть разделена в стране назначения на отдельные доставки, но каждое дополнительное направление несёт собственные затраты на оформление и доставку.

Какие документы я получаю от вас?

Коммерческий инвойс, упаковочный лист, маркировку, сводную упаковочную ведомость, отчёт об инспекции по запросу и фотографии загрузки — в виде, по которому ваш брокер подаёт декларацию без дополнительных восстановлений.

С чего начать импорт из Китая?

Отправьте список товаров или фотографии с нужными количествами и городом назначения на info@silkroadsource.com или в WhatsApp +86 167 8835 4089. Вы получите котировки фабрик, нашу комиссию, оценку консолидации и ориентир по фрахту в одной котировке.